Короткий ответ
Мост через реку Квай — настоящий железнодорожный мост в Канчанабури, построенный в 1943 году военнопленными союзников и азиатскими рабочими для японской армии на Бирманской железной дороге. По данным Wikipedia, изогнутые стальные пролёты привезли с Явы; пролёты, разрушенные бомбардировкой союзников в 1945 году, после войны заменили угловатыми из Японии, поэтому прямые по краям пролёты — послевоенные. Фильм 1957 года — художественный вымысел, снимали его на Шри-Ланке. Во время нашей однодневной поездки можно пройти по мосту пешком.
Мост настоящий, а фильм — нет
Мост стоит в Тха-Ма-Кхаме, в пяти километрах от города Канчанабури, по данным Wikipedia. Он был частью Бирманской железной дороги — около 415 км пути от Бан-Понга в Таиланде до Танбьюзаята в Бирме. Центр железной дороги «Таиланд — Бирма» сообщает, что строительство началось в июне 1942 года, заняло около 16 месяцев и в октябре 1943 года соединило оба конца недалеко от Конкойты.
Фильм 1957 года «Мост через реку Квай» режиссёра David Lean основан на романе Pierre Boulle, а по данным Wikipedia, и роман, и сценарий — вымысел. Фильм снимали в тогдашнем Цейлоне, ныне Шри-Ланке, а мост в нём стоял близ Китулгалы. По той же статье, Буль никогда не был у настоящего моста, а эффектное разрушение моста в фильме полностью вымышлено.
Почему река Кхвэ-Нои стала рекой Квай
Большая часть тайского участка железной дороги шла вдоль долины Кхвэ-Ной, небольшого притока. Wikipedia объясняет, что англичане неверно произнесли «кхвэ», означающее «ручей» или «приток», как «квай» — тайское слово «буйвол», и отсюда и пошло название «река Квай». Однако мост пересекает другой участок воды: тогда его называли Мэкхлонг.
В 1960 году, после того как фильм сделал это название известным, часть Мэкхлонга под мостом переименовали в Кхвае-Яй, что значит «большой приток», по данным Wikipedia. Поэтому мост пересекает Кхвае-Яй, а не Кхвае-Ной. Boulle, как сказано в той же статье, знал, что железная дорога на протяжении многих миль шла параллельно Кхвае, и ошибочно полагал, что она пересекает эту реку чуть севернее Канчанабури.
Как в 1942 и 1943 годах построили два моста
По данным Wikipedia, британские военнопленные прибыли в Тамаркан 26 октября 1942 года, чтобы построить мост под руководством полковника Филипа Тузи. Сначала на строительстве работали около 1 000 пленных, а в феврале 1943 года к ним присоединились 1 000 голландских военнопленных. На строительстве моста также работали гражданские китайцы, малайцы и тамилы. Wikipedia называет мост Мостом 277 на линии.
Построили два моста. Деревянный железнодорожный мост был закончен в феврале 1943 года, а стальной и бетонный мост появился в июне 1943 года. По словам Wikipedia, на стальном мосту использовали одиннадцать изогнутых ферменных пролётов, которые японцы привезли с Явы в 1942 году. Оба пересекали реку в одном направлении, а до наших дней сохранился стальной.
Что было подорвано и какие пролёты оригинальные
Оба моста бомбили в 1945 году. По данным Wikipedia, 13 февраля был рейд Королевских ВВС, который рабочие потом чинили; 3 апреля — рейд Воздушных сил армии США, повредивший деревянный мост; и наконец 24 июня 1945 года — рейд Королевских ВВС, уничтоживший оба моста и выведший линию из строя до конца войны.
Железную дорогу восстановили после войны, и источники расходятся в одной детали. Wikipedia пишет, что два изогнутых пролёта заменили угловатыми ферменными пролётами, поставленными Японией в качестве послевоенных репараций; Wikivoyage описывает два центральных коробчатых пролёта, заменивших три разрушенных участка. В любом случае прямолинейные пролёты относятся к послевоенному времени, а изогнутые — к 1943 году. Wikivoyage добавляет, что часть первого деревянного моста выставлена в музее JEATH. Линия от Канчанабури до Нонг-Пла-Дук была достроена 24 июня 1949 года, по данным Wikipedia.
Человеческая цена моста
Цифры расходятся в зависимости от источника, а данные о гражданских рабочих — это оценки. Комиссия Содружества по военным захоронениям сообщает, что примерно 13 000 военнопленных погибли и похоронены вдоль железной дороги, а также что примерно от 80 000 до 100 000 гражданских лиц умерли — в основном принудительные работники из Малайи и Голландской Ост-Индии или люди, призванные в Таиланде и Бирме. Центр железной дороги Таиланд–Бирма указывает более 13 000 военнопленных и около 100 000 азиатских рабочих.
По данным Wikipedia, число погибших военнопленных меньше — около 12 000 солдат союзников, — но гражданских погибло более 90 000. Главное здесь — масштаб: большинство погибших были азиатскими рабочими, чьи имена не записаны. Центр Тайско-бирманской железной дороги и военное кладбище в Канчанабури рассказывают об этой части истории, и подробнее о них мы пишем в нашем путеводителе по военному кладбищу в Канчанабури.
Посещение моста сегодня
Стальной мост до сих пор используется, по данным Wikipedia. Wikivoyage сообщает, что по центральной дорожке с металлическим настилом можно перейти пешком, что небольшие площадки между пролётами дают место, чтобы отойти в сторону, когда подходит поезд, и что ограждения неполные, поэтому стоит присматривать за маленькими детьми. Наш путеводитель по поездке на Железной дороге смерти описывает эту поездку. Относитесь к мосту как к мемориалу: по данным нашего тура, на военных объектах посетителей просят говорить тише.
Военный музей JEATH — отдельная остановка. Wikipedia сообщает, что его основал в 1977 году настоятель Ват-Чайчумпола и что в его первом разделе туристам фотографировать нельзя. Перевал Адского огня, по данным Wikipedia самая большая скальная выемка на железной дороге, находится в другом месте; о нём рассказывает наш гид по Перевалу Адского огня. В нашем туре гид даёт время пройти по нему, прежде чем группа двинется дальше.
Как наш день в Канчанабури включает мост
Наш однодневный тур из Бангкока к мосту на реке Квай и водопадам Эраван стоит от $60 с человека. Микроавтобус забирает вас из отеля примерно в 6:15–7:15 утра и около 9:00 прибывает в Канчанабури; первая остановка — мост. В некоторых программах добавляют поездку по Дороге смерти примерно на 60 минут, начиная около 10:30; в других — военное кладбище и музей, поэтому уточните, какой вариант действует на вашу дату.
Затем обед в местном тайском ресторане и купание на водопадах Эраван, а микроавтобус возвращается в Бангкок примерно в 19:30–20:00. Это долгий день, около 13 часов, и время зависит от трафика. Наш путеводитель по туру ведёт по маршруту от остановки к остановке.
Чеклист
- Решите, хотите ли вы поездку на поезде по Железной дороге смерти или посещение военного кладбища и музея, и уточните, что из этого входит в нашу программу на вашу дату.
- Идите по мосту медленно, говорите тихо и следуйте советам гида насчёт поездов.
- Если вы посетите военный музей JEATH, не фотографируйте в его первом разделе.
- Наденьте удобную обувь с протектором: в программе дня есть и водопад Эраван.
- Перед поездкой почитайте о железной дороге: хорошее начало — сайт Thailand-Burma Railway Centre.
Вопросы и ответы
Настоящий ли мост на реке Квай?
Да. Мост в Канчанабури настоящий, его построили в 1943 году в составе Бирманской железной дороги. Сюжет фильма 1957 года, включая подрыв моста коммандос, — вымысел.
Мост через Квай — оригинальный?
Отчасти. Wikipedia пишет, что изогнутые стальные пролёты были привезены с Явы в 1942 году, а пролёты, разрушенные бомбардировками в 1945 году, после войны заменили угловатыми пролётами, поставленными Японией. Прямолинейные пролёты в середине — послевоенные.
Фильм снимали на настоящем мосту?
Нет. По данным Wikipedia, фильм снимали на Цейлоне, ныне Шри-Ланке, а его мост построили недалеко от Китулгалы. Пьер Буль, написавший роман, никогда не бывал на настоящем мосту.
Почему её называют рекой Квай?
Британские солдаты неправильно произносили khwae, тайское слово «ручей», как «квай», что по-тайски значит «буйвол». Участок реки под мостом был переименован в Кхвэ-Яй в 1960 году.
Можно ли пройти по мосту пешком?
В нашем туре — да: программа включает время, чтобы пройти по стальному мосту с местным гидом. Будьте осторожны рядом с поездами и говорите тихо, потому что это мемориал.